ေျခာက္လသား YBS စစ္တမ္း

ဘတ္စ္ကားမ်ားကို ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေန ျပည္သူႏွစ္သန္းေက်ာ္ ေန႔စဥ္အသံုးျပဳေနရသည္ (ဓာတ္ပံု − စိုင္းေဇာ္)

‘‘ကၽြန္ေတာ္တို႔ဟာ သံုးလတစ္ ျဖတ္၊ တစ္ႏွစ္မွာ လံုး၀အင္တာေန ရွင္နယ္အဆင့္ျဖစ္ရမယ္’’ ဟု ရန္ ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး ၀န္ႀကီးခ်ဳပ္ဦးၿဖိဳးမင္းသိန္းက ယခုႏွစ္ေဖေဖာ္၀ါရီ၌ ယံုၾကည္မႈျမင့္မားစြာ ေျပာ ခဲ့သည္။


ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ဘတ္စ္ကားေျပး ဆဲြမႈစနစ္ကို မထသစနစ္မွ YBS စနစ္သို႔ ေျပာင္းလဲက်င့္သံုးခဲ့သည့္ တစ္လအၾကာတြင္ ျပဳလုပ္သည့္ သတင္းစာရွင္းလင္းပဲြ၌ ၎က ကတိက၀တ္ျပဳ ေျပာၾကားသည္။

YBS စနစ္မစတင္မီ ရက္ ပိုင္းအလိုျဖစ္သည့္ လြန္ခဲ့သည့္ ေျခာက္လေလာက္ကလည္း YBS စနစ္၏ အလားအလာႏွင့္ပတ္ သက္၍ ‘‘၂၀၁၈ ဒီလိုအခ်ိန္ကာ လမွာေတာ့ ဒီအမ်ားျပည္သူသယ္ ယူပို႔ေဆာင္ေရး စနစ္တစ္ခုရဲ႕ ေျပာင္းလဲလာမႈ အသီးအပြင့္ေတြ၊  ျဖတ္သန္းခဲ့ရတဲ့ အခက္အခဲေတြ၊ စိန္ေခၚမႈေတြအားလံုးကို ျပန္ လည္သံုးသပ္ရင္းနဲ႔ ၂၀၁၈ကို ႀကိဳဆုိႏုိင္မယ္လို႔ ေမွ်ာ္လင့္ပါတယ္’’ ဟုလည္း ၎ကေျပာၾကားခဲ့ေသး သည္။

ထိုသို႔ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသ ႀကီး၀န္ႀကီးခ်ဳပ္၏ ယံုၾကည္ခ်က္ အျပည့္ျဖင့္ YBS စနစ္စတင္မႈ သည္ ဇူလိုင္ ၁၆ ရက္္၌ ေျခာက္လ တိတိ ျပည့္ေျမာက္ခဲ့ၿပီျဖစ္သည္။

သို႔ေသာ္ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသ ႀကီးအစိုးရက လုပ္ေဆာင္မည္ဟု ေႂကြးေၾကာ္ထားေသာ ရည္မွန္း ခ်က္မ်ားသည္ ေျခာက္လတာၿပီး ဆံုးခ်ိန္အထိ အေကာင္အထည္ ေဖာ္ႏုိင္ျခင္းမရွိဘဲ ေ၀ဖန္မႈမ်ား ရင္ဆိုင္ေနရဆဲျဖစ္သည္။

‘‘အစုိးရရဲ႕ YBS အေျပာင္း အလဲက အခုအခ်ိန္အထိေတာ့ အရင္စနစ္နဲ႔ ကြာျခားတာမေတြ႕ ရေသးတာအမွန္ပဲ။ အဆင္ေျပ တယ္ဆုိတဲ့ ခရီးသည္က အနည္း အက်ဥ္းပဲရွိမယ္ထင္တယ္’’ဟု ေျမာက္ဥကၠလာပ ၿမိဳ႕နယ္ေန ကို ေအာင္ျမင့္ျမတ္က YBS ေျခာက္လတာအေျခအေနအေပၚ မွတ္ ခ်က္ျပဳသည္။

သို႔ေသာ္ ခရီးသည္အခ်ိဳ႕က မူ YBS စနစ္၏ အေျပာင္းအလဲကို စိတ္ရွည္စြာ ေစာင့္ၾကည့္ရန္လို သည္ဟု လက္ခံထားၾကသည္။

‘‘စနစ္အေျပာင္းအလဲက ေရတိုအေနနဲ႔ကေတာ့ ရလဒ္ခံ စားႏုိင္မွာမဟုတ္ပါဘူး။ အစိုးရ ကလည္း ေစတနာအျပည့္နဲ႔လုပ္ ေနတာ သံသယရွိစရာမလိုတာ ေၾကာင့္ ဆက္ၿပီးေစာင့္ၾကည့္ဖု႔ိ လိုမွာပါ။ စိတ္ပ်က္တဲ့အထဲမွာ ကၽြန္ေတာ္မပါဘူး’’ဟု ကုမၸဏီ၀န္ ထမ္းကိုကိုဇင္က ေျပာသည္။

ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီး အစိုးရသည္ YBS စနစ္ကို သံုးလတစ္ ျဖတ္ႏွင့္ ေလးျဖတ္ထားရွိကာ အ ဆင့္ျမႇင့္တင္ရန္ လ်ာထားခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။

အဆုိပါ လ်ာထားခ်က္၌ ေျခာက္လအတြင္း ႀကံ႕ခိုင္မႈေလ်ာ့နည္းေနေသာ ဘတ္စ္ကားမ်ားေန ရာတြင္ ဘတ္စ္ကားအသစ္မ်ား ျဖင့္ အစားထိုးေျပးဆြဲရန္၊ ဘတ္စ္ ကားမ်ားတြင္ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ ထားရွိျခင္းမရိွေတာ့ဘဲ ခရီးသည္ ကိုယ္တိုင္ ယာဥ္စီးခထည့္သည့္ ပံုးအတြင္း ကိုယ္တိုင္ေငြထည့္စီး နင္းႏုိင္ေအာင္ ေဆာင္ရြက္မည္ ဟု ထုတ္ေဖာ္ေၾကညာထားသည္။

ထို႔အျပင္ ဘတ္စ္ကားမ်ား ကို GPS တပ္ဆင္၍ ဗဟိုထိန္း ခ်ဳပ္ေရးစင္တာမွ ေစာင့္ၾကည့္ ၫႊန္ၾကားရန္၊ အမ်ားပိုင္ဘတ္စ္ ကားကုမၸဏီမ်ား အတည္တက် ဖြဲ႕စည္းေစၿပီး တစ္ဦးခ်င္းပိုင္ ဘတ္စ္ကားမ်ား ဝင္ေရာက္ေျပး ဆြဲျခင္းကို ရပ္ဆိုင္းရန္၊ ဘတ္စ္ကားမွတ္တုိင္မ်ားကို ႏုိင္ငံတကာအဆင့္ျမႇင့္တင္ရန္ စသည္တုိ႔ကိုလုပ္ေဆာင္မည္ဟု ဆုိသည္။

ယခု သက္တမ္းေျခာက္လ ကုန္ဆံုးသည့္အခ်ိန္တြင္ အစိုးရ ႏွင့္ ပုဂၢလိကကတင္သြင္းသည့္ ဘတ္စ္ကားအသစ္စီးေရ ၂,၆၀၀ခန္႔ ေရာက္ရွိထားၿပီးျဖစ္ေသာ္လည္း ယင္းဘတ္စ္ကားအသစ္ စီးေရ ရာဂဏန္းခန္႔သာ အစား ထိုးေျပးဆြဲႏိုင္ေသးေၾကာင္း YRTA႐ံုးအဖြဲ႕ တာဝန္ရွိသူတစ္ဦးက ဆုိ သည္။

ထို႔အျပင္ မထသစနစ္ကစ၍ ခရီးသည္မ်ားႏွင့္ မၾကာခဏအ ခ်င္းပြားေလ့ရွိေသာ ယာဥ္ေနာက္ လိုက္မ်ားႏွင့္ပတ္သက္ၿပီး မူလက ေျပာထားသကဲ့သို႔ ယာဥ္ေပၚတြင္ ထားရွိမႈရပ္ဆုိင္းျခင္းကို ေျခာက္ လၾကာအထိ လုပ္ေဆာင္ႏုိင္ျခင္း မရွိခဲ့ေပ။

သို႔ေသာ္ ဇူလုိင္ ၂၀ ရက္က စ၍ ဘတ္စ္ကားယာဥ္လိုင္းအား လံုးတြင္ ယာဥ္စီးခထည့္သည့္ ပံုးမ်ား ထားရွိေစမည့္စနစ္ကို က်င့္သံုးကာ ယာဥ္ေနာက္လိုက္မထား ရွိေတာ့ဟု YRTA က ထုတ္ျပန္ ထားသည္။

ဘတ္စ္ကားမ်ားတြင္ GPS စနစ္တပ္ဆင္၍ ထိန္းခ်ဳပ္ေရးစင္ တာမွ ထိန္းခ်ဳပ္ေစာင့္ၾကည့္သည့္ စနစ္လည္း ယခုအထိ တြင္က်ယ္ေအာင္ ေဆာင္ရြက္ႏုိင္ျခင္း မရွိေသးဟု ယာဥ္ေမာင္းမ်ားက ဆုိ သည္။

ထို႔အျပင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရွိ ဘတ္စ္ကားမွတ္တိုင္ ၂၀၀ ခန္႔ကို ႏုိင္ငံတကာအဆင့္မီ လမ္းၫႊန္မႈ ေပးႏုိင္္မည့္ ဘတ္စ္ကားမွတ္တုိင္ ႀကီးမ်ားအျဖစ္ အဆင့္ျမႇင့္တင္ မည္ဟု ထုတ္ေဖာ္ေျပာၾကားထား ေသာ္လည္း အေကာင္အထည္ ေဖာ္ျခင္းမရွိေသးေပ။

ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီး အစိုး ရသည္ ယခင္ကတည္းက ရွိေနခဲ့ သည့္ အားနည္းခ်က္မ်ားကို ယခုအခ်ိန္အထိ ျပင္ဆင္ႏုိင္ျခင္းမရွိ ေသာေၾကာင့္ ရည္မွန္းခ်က္ ေအာင္ျမင္ရန္ အခက္အခဲမ်ားႀကံဳ ေတြ႕ေနရျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း ယင္း စနစ္အေပၚ ေစာင့္ၾကည့္ေလ့လာ သူမ်ားက သံုးသပ္သည္။

‘‘အစိုးရက ေစတနာနဲ႔ေတာ့ လုပ္တယ္။ စီမံမႈအပိုင္းက အမ်ား ႀကီးလိုအပ္ေနတယ္။ ေအာက္ေျခ အဆင့္အထိ ၾကပ္မတ္ထိန္း ေက်ာင္းႏိုင္မႈအားမေကာင္းဘူး။ သတင္းအခ်က္အလက္ေတြ ျမန္ ျမန္ဆန္ဆန္မထုတ္ျပန္ႏိုင္ဘူး’’ ဟု YBS စနစ္စတင္စဥ္က ေစတ နာ့ဝန္ထမ္းအျဖစ္ ပါဝင္ေဆာင္ ရြက္ေပးခဲ့သည့္ အရပ္ဘက္အဖြဲ႕ မ်ားတြင္ လႈပ္ရွားေနသူကိုေနမ်ိဳး ကသူ၏အျမင္ကို ေျပာသည္။

ထိုသို႔စီမံခန္႔ခြဲမႈအားနည္း ခ်က္မ်ားေၾကာင့္ YBS ဘတ္စ္ ကားစတင္ေျပးဆြဲသည့္ တစ္ပတ္ အၾကာကာလအတြင္း လမ္းမမ်ား ေပၚတြင္ ဘတ္စ္ကားစီးေရမလံု ေလာက္ျခင္းေၾကာင့္ ခရီးသြားမ်ား မွတ္တိုင္မ်ား၌ စုပံုေနျခင္းႀကံဳ ခဲ့ရသည္။

မထသစနစ္၌ ဘတ္စ္ကား အစီးေရ ၃,၅၀၀ ခန္႔ျဖင့္ေျပးဆြဲ ေပးခဲ့ေသာ္လည္း YBS စနစ္စစ ခ်င္းတြင္ ဘတ္စ္ကားစီးေရ ၂,၀၀၀ ခန္႔သာဝင္ေရာက္ေျပးဆြဲ ခဲ့ျခင္းေၾကာင့္ ခရီးသြားလာမႈအ ခက္အခဲမ်ား ႀကံဳေတြ႕ခဲ့ရျခင္းျဖစ္ သည္။

တိုင္းေဒသႀကီးအစိုးရအေန ျဖင့္ YBS စနစ္ႏွင့္ပတ္သက္၍ ေျခာက္လအတြင္း ျမင္သာစြာလုပ္ကိုင္ႏိုင္ခဲ့သည့္ကိစၥသည္ မထသ စနစ္၌ ရွိခဲ့သည့္ဘတ္စ္ကားလိုင္း ၃၀၀ ေက်ာ္ကို လက္ရွိအခ်ိန္ ၌လိုင္း ၉၀ ခန္႔ေျပးဆြဲေပးႏုိင္ ျခင္းသာျဖစ္ေၾကာင္း ယာဥ္ပိုင္ မ်ားကလည္း မွတ္ခ်က္ျပဳသည္။

YBS စတင္ေျပးဆြဲစဥ္ကမူ ဘတ္စ္ကားလိုင္း ၆၀ ခန္႔ျဖင့္ စတင္ခဲ့ေသာ္လည္း ေျခာက္လအတြင္း လိုင္း ၃၀ ခန္႔ ထပ္တိုးလာသည္။

ယခု ဘတ္စ္ကားစီးေရမလံု ေလာက္မႈ ျပႆနာကိုေျဖရွင္းႏိုင္ ခဲ့ေသာ္လည္း ႀကံ႕ခိုင္မႈအားနည္း ေသာ ယာဥ္မ်ားကို ဆက္လက္အ သံုးျပဳေနျခင္း၊ စည္းကမ္းခ်ိဳး ေဖာက္သည့္ ယာဥ္လုပ္သားမ်ား ကို ၾကပ္မတ္အေရးယူမႈအားနည္း ျခင္းမ်ား  ႀကံဳေနရဆဲျဖစ္ေၾကာင္း ခရီးသည္မ်ားကဆိုသည္။

ထို႔အျပင္ဘတ္စ္ကားယာဥ္ လိုင္းအမ်ားစုသည္ မထသစနစ္ အတိုင္းကိုယ္ရကိုယ္ယူ စနစ္ကို ဆက္လက္ က်င့္သံုးေနျခင္းက ယွဥ္ၿပိဳင္ေမာင္းႏွင္မႈကို ျဖစ္ေပၚ ေစေသာ္လည္း ယင္းစနစ္ကိုထိန္း ခ်ဳပ္ႏိုင္ျခင္းမရွိေသးေပ။

‘‘ကားက်ပ္တာ၊ ကားၿပိဳင္ ေမာင္းတာ၊ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ရဲ႕ မိုက္မိုက္႐ိုင္း႐ိုင္း ေျပာဆိုတာမ်ိဳး ေတြက အခုထိမခ်ဳပ္ၿငိမ္းႏိုင္ေသး တာေတာ့ အမွန္ပဲ။ ခရီးသည္ေတြ မလိုခ်င္တဲ့ အဓိကအခ်က္ေတြက လည္း အဲဒါေတြပဲ။ ဒါကိုဘာ ေၾကာင့္ မေျဖရွင္းေပးႏိုင္ရတာလဲ ဆိုတာ ေမးခြန္းထုတ္ခ်င္တယ္’’ ဟု ဦးလွျမင့္ကေျပာသည္။

ရန္ကုန္တိုင္းအစိုးရက YBS ေအာင္ျမင္ေစရန္ မည္မွ်ေစတနာ ထားၿပီး အာ႐ံုစိုက္ေဆာင္ရြက္ ေနသလဲဆိုသည္ႏွင့္ YBS ကအစိုး ရအေပၚ မည္မွ်ဖိစီးေၾကာင္း ရန္ ကုန္တိုင္းလွ်ပ္စစ္၊ စက္မႈလက္မႈ ႏွင့္ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရးဝန္ ႀကီးေဒၚနီလာေက်ာ္၏ ယခုရက္ ပိုင္းအတြင္း ေျပာစကားကသက္ ေသျပေနသည္။

‘‘ရွင္းရွင္းေျပာရရင္ မထသ ဖ်က္ၿပီး YBS ေျပာင္းကတည္းက ကြၽန္မတစ္ရက္မွ ေအးခ်မ္းစြာၿပီး သြားတဲ့ရက္ တစ္ရက္မွမရွိပါဘူး။ ကြၽန္မတို႔ဘာလို႔ ဒီေလာက္စိတ္ ပင္ပန္း၊ လူပင္ပန္းခံၿပီး ေျပာင္းလဲေပးေနရလဲဆို ဘတ္စ္ကားေတြ ကုိစီးၿပီး သြားလာေနရတဲ့ ျပည္သူလူထုတစ္ခ်ိန္မွာ စိတ္ခ်မ္းခ်မ္း သာသာနဲ႔ သြားလာဖုိ႔ ဒီဟာသည္ ၀န္ေဆာင္မႈေပးတာပါ။ ႏုိင္ငံတ ကာမွာလုိ အဆင့္အတန္းရွိရွိ သြားလာႏုိင္ဖုိ႔ အားကုန္ႀကိဳးစားၿပီး ကြၽန္မတို႔ တကယ္ကုိ ေစတနာ ထားပါတယ္’’ ဟု ၎ကဆိုသည္။

YBS ကုိ ၀န္ေဆာင္မႈေကာင္း ေပးႏုိင္သည့္အဆင့္ ေရာက္ရွိရန္ ႀကိဳးစား လုပ္ေဆာင္ေနသည္ဆို ေသာ္လည္း ေျခာက္လမတိုင္မီ မဂၤလာဒုံၿမိဳ႕နယ္၌ ျဖစ္ပြားခဲ့ သည့္ ဘတ္စ္ကားႏွစ္စီးတိုက္မႈ ျဖစ္စဥ္က တုိင္းေဒသႀကီး အစုိးရအေပၚ ထုိးႏွက္ခ်က္တစ္ရပ္ျဖစ္ လာေစခဲ့သည္။

အဆုိပါ ယာဥ္တုိက္မႈ ေၾကာင့္ ယင္းစနစ္အေပၚေ၀ဖန္မႈ ပုိ၍ျဖစ္ေပၚလာေစခဲ့ၿပီး ၀န္ႀကီး ေဒၚနီလာေက်ာ္ကုိယ္တုိင္ျဖစ္စဥ္ ျဖစ္ပြားၿပီး တစ္ပတ္အၾကာတြင္ YBS  ဘတ္စ္ကားႏွစ္စီး တုိက္မႈ တြင္ ေသဆုံး၊ ဒဏ္ရာရရွိသူမ်ား ကုိ က႐ုဏာေၾကးေပးအပ္သည့္ အခမ္းအနား၌ ေတာင္းပန္ခဲ့ သည္။

YBS သက္တမ္းေျခာက္လ အတြင္း အဆုိးရြားဆံုး ယာဥ္မ ေတာ္တဆမႈတြင္ ေသဆုံးသူႏွင့္ ဒဏ္ရာရရွိသူမ်ား၏ မိသားစု၀င္ မ်ားကုိ က႐ုဏာေၾကးေပးျခင္းႏွင့္ ေတာင္းပန္ခဲ့ျခင္းေၾကာင့္ အစုိးရ ၏ တာ၀န္ခံမႈအေပၚ အသိအမွတ္ ျပဳမႈမ်ားရွိလာခဲ့သည္။

အဆုိပါ ယာဥ္တုိက္မႈက YBS စနစ္ေျပာင္းလဲမႈကုိ အရွိန္ ျမႇင့္တင္ရန္ လႈံ႔ေဆာ္လုိက္သကဲ့ သုိ႔ ျဖစ္လာေစခဲ့သည္။ တုိင္းအစုိး ရက YBS (၅၅) ယာဥ္လုိင္းကုိပိတ္ ျခင္း၊ YBS ယာဥ္မ်ားအတြက္ စည္းကမ္းခ်က္ေလးခ်က္ကုိ ရက္ ပုိင္းအတြင္း ထုတ္ျပန္၍ ျမန္ျမန္ ဆန္ဆန္တုံ႔ျပန္ခဲ့သည္။ 

သုိ႔ေသာ္ တုိင္းအစုိးရ၏ စီမံ ခန္႔ခြဲမႈမ်ားသည္ ယခုထက္ပုိမုိ စမတ္က်ရန္လုိေၾကာင္း ေထာက္ ျပမႈမ်ားရွိေနဆဲျဖစ္သည္။

‘‘YBS ကားႏွစ္စီးတိုက္တယ္ ဆုိတဲ့ကိစၥဟာ ကားႏွစ္စီးတုိက္ တယ္ဆုိတဲ့ မႈခင္းနဲ႔တင္ ၾကည့္လုိ႔ မရဘူး။ ငါတို႔လူ႕ေဘာင္တြင္ ကားႏွစ္စီးတိုက္ၿပီး လူမ်ားစြာ ေသေက်ပ်က္စီးဒဏ္ရာရရွိမႈတုိ႔ ျဖစ္လာရေစတဲ့ အျပဳအမူအေလ့ အထေတြဟာ ဘာေၾကာင့္ျဖစ္ ေပၚေနရသလဲ’’ ဟု (ပုိက်ယ္၀န္း ၿခံဳငုံတဲ့ ႐ႈေထာင့္မွၾကည့္႐ႈကာ) ယင္း Behavior Problem ကုိ ေျဖရွင္းဖုိ႔ လုပ္ေဆာင္ရပါမယ္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ လူေတြဟာ ခရီး သြားရင္ ဘတ္စ္ကား စီးတာပဲ ျဖစ္ျဖစ္၊ လမ္းေလွ်ာက္ေနတာပဲျဖစ္ျဖစ္ လုံၿခံဳေနတယ္လုိ႔ ခံစားရ တယ္လုိ႔မရွိဘူး။ ဘာျဖစ္လုိ႔လဲ ဆုိ ကားေမာင္းသူေတြရဲ႕ Public Safety Behavior အမ်ားျပည္သူ ေတြ ေဘးအႏၲရာယ္ကင္းလုံၿခံဳ ေရးအတြက္ သတိထားေဆာင္ ရြက္တဲ့ အေလ့အထအျပဳအမူတို႔ ဟာ အလြန္ဆင္းရဲနိမ့္က်ေနတာ ျဖစ္တဲ့အတြက္ ျဖစ္ပါတယ္’’ ဟု ေဆာင္းပါးရွင္ ညိဳထြန္းကေထာက္ျပသည္။  ထုိ႔ေၾကာင့္ ယခု ယာဥ္တိုက္မႈျဖစ္စဥ္ကုိ နမူနာယူ၍ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားတြင္ လူထုေဘးအႏၲရာယ္ကင္းရွင္းေရး အျပဳအမူမ်ား ျဖစ္ထြန္းလာေအာင္ ေဆာင္ရြက္ရန္ ၎၏ ‘အျပဳအမူ’ ေဆာင္းပါး၌ တုိက္တြန္းထား သည္။

ထုိသုိ႔ေသာ အေျခအေနမ်ားကုိ ကုိင္တြယ္ေျဖရွင္းႏုိင္ရန္ ကြၽမ္းက်င္ပညာရွင္မ်ား၊ ၀န္ထမ္း အင္အားမ်ား တိုးျမႇင့္၍ ေအာက္ ေျခအထိ လႊမ္းၿခံဳမႈရရွိေအာင္ ေဆာင္ရြက္သင့္ေၾကာင္း ၿမိဳ႕ျပ ဆိုင္ရာ ကြၽမ္းက်င္သူမ်ားအခ်ိဳ႕က အႀကံျပဳသည္။

‘‘အခု အဲဒီစနစ္က လူအင္ အားနည္းနည္းနဲ႔ ႐ုန္းေနရတဲ့ သေဘာလို႔ ကြၽန္ေတာ္ေတာ့ ျမင္ တယ္’’ဟု ၿမိဳ႕ျပဆုိင္ရာကြၽမ္းက်င္ သူ ဦးစုိးႏုိင္ကဆုိသည္။

အဆုိပါ YBS စနစ္ကုိ တာ ၀န္ယူေဖာ္ေဆာင္ေနသည့္ ရန္ ကုန္တုိင္းေဒသႀကီး သယ္ယူပုိ႔ ေဆာင္ေရး ႀကီးၾကပ္ကြပ္ကဲမႈ အာဏာပုိင္အဖြဲ႕ (YRTA) တာ ၀န္ရွိသူတစ္ဦးကလည္း ၎တုိ႔ တြင္ လူအင္အားမလုံေလာက္ သည့္ အခက္အခဲမ်ား ရွိေန ေၾကာင္း ၀န္ခံသည္။

Power Eleven အမ်ားပုိင္ ဘတ္စ္ကားကုမၸဏီ မန္ေနဂ်င္း ဒါ႐ုိက္တာ ဦးတ႐ုတ္ေလးကမူအစုိးရအေနျဖင့္ အမ်ားပုိင္ကုမၸဏီမ်ားကုိ တြန္းအားေပးမႈ ပုိမုိျပဳလုပ္ျခင္းျဖင့္လည္း အေျပာင္း အလဲ ပုိ၍ျမန္ဆန္လာႏုိင္ေစေၾကာင္း အႀကံျပဳသည္။

 ‘‘အမ်ားပုိင္ကုမၸဏီေတြရဲ႕ ယွဥ္ၿပိဳင္မႈ အားေကာင္းလာရင္ ေတာ့ ၀န္ေဆာင္မႈအပိုင္း၊ ႐ုပ္ ပုိင္းဆုိင္ရာေတြက ျမန္ျမန္ဆန္ ဆန္ ေျပာင္းလဲလာႏုိင္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ တစ္ႏွစ္အတြင္း ႀကီးႀကီး မားမား တုိးတက္မႈေတြ႕ရွိရဖုိ႔ဆုိ တာေတာ့ ခက္ပါလိမ့္မယ္’’ ဟု ၎ကဆက္လက္ေျပာသည္။