ဟင္းလင္းပြင့္ေနေသာ ေသမင္းခံတြင္းမ်ား

ဧၿပီ၁ ရက္ေန႔ မနက္အိပ္ရာထ ေကာ္ဖီေသာက္အၿပီးတြင္ ညီငယ္တစ္ေယာက္က ‘‘ဆရာ ... မက္ဆင္ဂ်ာမွာ မက္ေဆ့ခ်္ပို႔ထား ထယ္။ ဖြင့္ၾကည့္လိုက္ပါဦး’’ဟု ဖုန္းဆက္လာသည္။ ဖြင့္ၾကည့္ လိုက္ေတာ့ တံတားက်ဳိးတစ္ခု၏ ဓာတ္ပံုမ်ားကို ေတြ႕ရသည္။ ‘ေျမာင္းျမ ႀကိဳးတံတား က်ဳိးက်၊ လူႏွစ္ဦးေပ်ာက္ဆံုး’ဟု စာတန္း ထုိးထားသည္ကို ေတြ႕ရသည္။ ငါ့ကိုေတာ့ ဧၿပီဖူးလ္ လုပ္ျပန္ၿပီ ဟု ေတြးရင္း ၿပံဳးမိသည္။ သို႔ေသာ္ မက္ေဆ့ခ်္မ်ားကို စစ္ၾကည့္သည့္ အခါ အျခားမက္ေဆ့ခ်္မ်ားတြင္ လည္း ထုိပံုမ်ားပို႔ထားသည္ကို ေတြ႕ျမင္ရသည္။ ဒါေလာက္တူ ေနတဲ့မက္ေဆ့ခ်္ေတြက ဧၿပီဖူးလ္ လုပ္တာေတာ့ မျဖစ္ႏုိင္ဟု စိတ္ ထဲ ထင့္သြားမိသျဖင့္ အြန္လိုင္း သတင္းမ်ားကိုတက္၍ ရွာၾကည့္ မိသည္။ ေတြ႕ပါၿပီ။ ဆဲဗင္းေဒး ဂ်ာနယ္၏ အြန္လိုင္းစာမ်က္ႏွာ တြင္ ထုိသတင္းကို တင္ထား သည္။ အျခားသတင္းမီဒီယာ စာမ်က္ႏွာ ႏွစ္ခုတြင္လည္း သ တင္းတိုႏွစ္ပုဒ္ကို ေတြ႕ရသည္။သို႔ႏွင့္ပင္ ေခါင္းနားပန္းႀကီးကာ ေျမာင္းျမမွ မိတ္ေဆြမ်ားထံ ဖုန္း ဆက္၍ သတင္းေမးရသည္။

မိတ္ေဆြမ်ား၏ ေျပာျပခ်က္ အရ ေရြးျမစ္ျဖတ္ကူး ေျမာင္းျမ ႀကိဳးတံတားသည္ ယေန႔နံနက္က က်ဳိးက်သြားခဲ့ေၾကာင္း၊ တံတား က်ဳိးက်ခဲ့ရာတြင္ တံတားေပၚမွ ျဖတ္သန္းေနသည့္ ကုန္တင္ ယာဥ္တစ္စီးႏွင့္ ယာဥ္ေပၚပါသူ မ်ား ျမစ္ထဲသို႔က်သြားခဲ့ေၾကာင္း၊ ထုိကုန္တင္ယာဥ္မွာ ေျမာင္းျမၿမိဳ႕ နတ္စင္လမ္းမွ ဦးေအာင္ႀကီး၏ ကုန္တင္ ေျခာက္ဘီးယာဥ္ျဖစ္ၿပီး ယာဥ္ေမာင္း မဲႀကီး (ခ) သန္႔ေဇာ္ ထိုက္ႏွင့္ ယာဥ္ေနာက္လိုက္တစ္ ဦးတို႔ပါ ကားႏွင့္အတူ ျမစ္ထဲသို႔ က်သြားခဲ့ၿပီး ေပ်ာက္ဆံုးေန ေၾကာင္း သိရပါသည္။ ျမစ္ထဲသို႔ က်သြားခဲ့သူမ်ားကို မီးသတ္ေရ ယာဥ္တစ္စီးႏွင့္ စက္ေလွတို႔ျဖင့္ လိုက္လံ ရွာေဖြေနေသာ္လည္း ယခုအခ်ိန္အထိ မေတြ႕ရေသး ေၾကာင္း၊ သတင္းရသည္ႏွင့္ ဧရာ ဝတီတုိင္းဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ လာေရာက္ ၿပီး ကိုယ္တိုင္ ၾကပ္မတ္ေဆာင္ ရြက္ေနေၾကာင္း၊ ေဒသအတြင္း လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရး ျပတ္ ေတာက္မႈမရွိေစရန္ႏွင့္ ကုန္စည္ စီးဆင္းမႈ ျပတ္ေတာက္မႈ မရွိေစ ရန္ ေရလမ္းေၾကာင္းမွ ဇက္ေရ ယာဥ္မ်ား အသံုးျပဳ ပို႔ေဆာင္ေပး ရန္ အေရးေပၚ စီစဥ္ေနေၾကာင္း သိရပါသည္။

ဧရာဝတီတုိင္းေဒသႀကီးရွိ လပြတၱာ-ေျမာင္းျမ-အိမ္မဲ- ေက်ာင္းကုန္း-က်ဳံေပ်ာ္ ကား လမ္းမေပၚရွိ ေရြးျမစ္အား ျဖတ္ ကူး တည္ေဆာက္ထားသည့္ ေျမာင္းျမၿမိဳ႕အဝင္ ႀကိဳးတံတား သည္ နဝတအစိုးရ ၁၉၉၄ ခုႏွစ္ ေဖေဖာ္ဝါရီလ ၈ ရက္ေန႔က က်င္းပခဲ့သည့္ အထူးစီမံကိန္းမ်ား အေကာင္အထည္ေဖာ္ေရးအဖြဲ႕ (၁/၉၄) ႀကိမ္ေျမာက္ အစည္း အေဝး ဆံုးျဖတ္ခ်က္အရ ေဆာက္ လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ျပည္သူ႔ ေဆာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္းမွ တည္ ေဆာက္ခဲ့ျခင္းျဖစ္ၿပီး ၁၉၉၆ ခုႏွစ္ စက္တင္ဘာလ ၁၈ ရက္တြင္ ထုိ စဥ္က နဝတ အတြင္းေရးမွဴး (၂) ျဖစ္သူ ဒုဗိုလ္ခ်ဳပ္ႀကီးတင္ဦး၊ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီး ဗိုလ္ခ်ဳပ္ ေစာထြန္း၊ ဧရာဝတီတုိင္း တဝတ ဥကၠ႒၊ အေနာက္ေတာင္တုိင္း စစ္ဌာနခ်ဳပ္တိုင္းမွဴး ဗိုလ္ခ်ဳပ္ၫြန္႔ တင္တို႔က ဖြင့္လွစ္ေပးခဲ့သည္ဟု စိုက္ထူထားသည့္ ကမၸည္းစာတြင္ ေတြ႕ရွိရပါသည္။ သို႔ျဖစ္ရာ တံ တားတည္ေဆာက္ၿပီး ဖြင့္လွစ္ခဲ့ သည့္ အခ်ိန္မွစ၍ ယခုၿပိဳပ်က္ သြားသည့္အခ်ိန္တြင္ တံတား၏ သက္တမ္းမွာ ၂၂ ႏွစ္သာရွိပါ ေသးသည္။ ထုိမွ်ေသာ သက္ တမ္းကာလ တစ္ခုအတြင္း တံတားတစ္စင္း ၿပိဳက်ပ်က္စီးခဲ့ရ သည္ဆိုသည္မွာ အလြန္ပင္ အံ့ၾသဖြယ္ရွိလွသည္။

ေျမာင္းျမၿမိဳ႕နယ္ရွိ လူဦးေရ သံုးသိန္းအတြက္ သာမက လပြတၱာၿမိဳ႕နယ္အတြင္းရွိ လူဦး ေရ ႏွစ္သိန္းေက်ာ္အတြက္ပါ သြားေရးလာေရး၊ ကုန္စည္ သယ္ ယူပို႔ေဆာင္ေရးအတြက္ အေရးပါ သည့္ တံတားတစ္စင္းျဖစ္ၿပီး တံတား၏ တန္ဖိုးမွာ ထုိေခတ္ ေငြေၾကးတန္ဖုိးျဖင့္ က်ပ္ေငြ သိန္း ေပါင္း ၄,၇၀၀ ႏွင့္ အေမရိကန္ ေဒၚလာ ၁ ဒသမ ၅ သန္း အကုန္ အက်ခံ၍ တည္ေဆာက္ခဲ့ရသည့္ တံတားတစ္စင္းသည္ သက္တမ္း ၂၂ ႏွစ္မွ်သာ အာမခံခ်က္ရွိသည္ ေလာ။

စတင္တည္ေဆာက္ခ်ိန္က တံတား၏ ျဖတ္သန္းခြင့္ျပဳ အေလးခ်ိန္သည္ တန္ ၆၀ ျဖစ္ ေသာ္လည္း နာဂစ္ကာလတြင္ အေရးေပၚ အေျခအေနေၾကာင့္ တံတား၏ ခြင့္ျပဳတန္ခ်ိန္ထက္ ပို မိုသည့္ အေလးခ်ိန္ဝန္မ်ားကို ျဖတ္သန္းခြင့္ျပဳခဲ့ရသျဖင့္ တံတား မွာ ယိုယြင္းခဲ့ရေၾကာင္း၊ သို႔ျဖစ္၍ ယခုႏွစ္မ်ားတြင္ မူလဝန္ခ်ိန္ အစား တန္ ၂၀ ခန္႔သာ ျဖတ္သန္း ခြင့္ျပဳႏိုင္ေတာ့ေၾကာင္း၊ တံတား ေပၚတြင္ ႏွစ္လမ္းသြားအစား ကားတစ္စီးစီသာ ျဖတ္သန္းခြင့္ ျပဳေတာ့ေၾကာင္း၊ တံတား ေအာက္တြင္ ေလွ၊ သေဘၤာမ်ား စြာ ေန႔စဥ္ျဖတ္သန္း၍ေနၿပီး ယင္းမွာ အလြန္အႏၲရာယ္ရွိေသာ အေျခအေနျဖစ္ေၾကာင္း သိရွိရ ပါသည္။ ယခု တံတားက်ဳိးက်ခ်ိန္ တြင္ တံတားေပၚမွာ ၁၆ တန္ကုန္ ခ်ိန္ရွိေသာ ေျခာက္ဘီးကုန္တင္ ကားတစ္စီး ျဖတ္သန္းစဥ္ က်ဳိးက် ခဲ့ျခင္းျဖစ္ရာ တံတား၏အေျခ အေနမွာ လြန္စြာ ဆိုးရြားေနသည္။ မည္သည့္ ကုန္တင္ယာဥ္၊ မည္ သည့္အေလးခ်ိန္တြင္မွ စိတ္ခ် လက္ခ် ျဖတ္ကူးႏုိင္ျခင္းမရွိဟူ သည့္သေဘာ ရွိပါသည္။ ဤသို႔ အေျခအေနရွိေသာ တံတားကို မည္သို႔ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမႈ ျပဳခဲ့ ၾကေလသနည္း။

ထုိေျမာင္းျမတံတားကို တံ တားက်ဳိးမက်မီ ရက္ ၂၀ ခန္႔က လမ္းတံတားဦးစီးဌာနက ျပဳျပင္ခဲ့ သည္ဟု သိရသည္။ ျပဳျပင္ရာ တြင္ အေသးစား ျပင္ဆင္ခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။ တံတား၏ျမင္သာ ေသာ အစိတ္အပိုင္းကိုသာ ျပဳ ျပင္ခဲ့ျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း တံတား အထူးအဖြဲ႕ တာဝန္ရွိသူက ေျပာ ဆိုခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။ အလြန္ အႏၲရာယ္ရွိေနပါသည္ဟု လႊတ္ ေတာ္တြင္ပင္ အဆိုတင္သြင္းခဲ့ၿပီး ေသာ တံတားတစ္စင္းကို အေသး စားျပဳျပင္သည္၊ ျမင္သာေသာ အစိတ္အပိုင္းကိုသာ ျပဳျပင္ခဲ့သည္ဆိုသည္မွာ အံ့ၾသဖြယ္ရွိလွသည္။ သို႔ေသာ္ ယင္းတို႔၏ သတင္းထုတ္ ျပန္ေၾကညာခ်က္တြင္မူ တံတား ကို ျပင္ဆင္ၿပီးျဖစ္၍ ျပည္သူမ်ား လံုၿခံဳစိတ္ခ်စြာ ျဖတ္သန္းသြား လာႏုိင္ေၾကာင္း ေဖာ္ျပထားသည္ ကို ေတြ႕ရပါသည္။ ယခုမူ ထုိသို႔ လံုၿခံဳစိတ္ခ်စြာ ျဖတ္သန္းသြားလာ ႏိုင္ပါသည္ဟု တံတားအထူးအဖြဲ႕ မွ အာမခံထားေသာ တံတားေပၚ မွ ျဖတ္သန္းရင္းပင္ လူႏွစ္ဦး၏ အသက္ ဆံုး႐ံႈးခဲ့ရၿပီျဖစ္ပါသည္။

ေျမာင္းျမႀကိဳးတံတား က်ဳိး က်၍ လူ႔အသက္မ်ား ဆံုး႐ံႈးရၿပီး သည့္ေနာက္တြင္ ေဆာက္လုပ္ ေရးဝန္ႀကီးဌာန၏ သတင္းထုတ္ ျပန္ခ်က္တစ္ရပ္ ထြက္ေပၚလာပါ သည္။ သတင္းထုတ္ျပန္ေၾကညာ ခ်က္တြင္မူ အဆုိပါတံတား တည္ ေဆာက္စဥ္ကပင္ တန္ခ်ိန္ ၈,၅၀၀ အေလးခ်ိန္ရွိေသာ ကြန္ ကရစ္ႀကိဳးထိန္းခုံ နိမ့္က်မႈျဖစ္စဥ္ ရွိခဲ့၍ ျပန္လည္ျပင္ဆင္ခဲ့ရေသာ တံတားျဖစ္ပါသည္ဟု ေဖာ္ျပ ထားရာ တံတားသည္ အရည္ အေသြးမျပည့္ေသာ တံတားတစ္ စင္း၊ မၿပီးခင္ကပင္ အႏၲရာယ္ရွိ ေသာ တံတားတစ္စင္း ျဖစ္ေန သည္ဆိုသည္ကို အထင္းသား သိ ျမင္ႏုိင္ပါသည္။ ထုိ႔အတြက္ မည္ သူတို႔တြင္ တာဝန္ခံမႈ၊ တာဝန္ယူ မႈ ရွိခဲ့ပါသနည္း။

ထို႔အျပင္ ေျမာင္းျမဘက္ ကမ္းရွိ ကြန္ကရစ္ႀကိဳးထိန္းခံု နိမ့္ က်မႈျဖစ္စဥ္ေၾကာင့္ တာဝါတုိင္ သည္ ျမစ္၏ဆန္႔က်င္ဘက္သို႔ ၁၁ လက္မ ေစာင္းရမည့္အစား ျမစ္ဘက္သို႔ ၇ လက္မေစာင္းေန၍ တံတားတည္ေဆာက္ ၿပီးစီးခ်ိန္က စ၍ ႏွစ္စဥ္ ေစာင့္ၾကည့္ စစ္ေဆး ခဲ့ရပါသည္ဟု ဆိုပါသည္။ သို႔ျဖစ္ ရာ ထုိတံတားကို တည္ေဆာက္ခဲ့ သည့္ နည္းပညာမ်ားႏွင့္ အင္ဂ်င္ နီယာ အတတ္ပညာတို႔မွာလည္း အလြန္ပင္ လက္ဖ်ားခါ ခ်ီးမြမ္း ရမည္ျဖစ္ပါသည္။

ထုိတံတားကို သက္တမ္း ႏွစ္ (၂၀) ျပည့္ေျမာက္သည့္ ၂၀၁၆ ခုႏွစ္မွစ၍ လစဥ္စစ္ေဆးမႈ မ်ား ျပဳလုပ္ခဲ့ပါသည္။ စစ္ေဆး ရာတြင္ တံတားၾကမ္းခင္းမ်ား၊ မူလီမ်ား၊ Expansion Joint မ်ား၊ Suspender Rod မ်ားမေကာင္း လွ်င္ လဲလွယ္မႈမ်ား ခ်က္ခ်င္းျပဳ လုပ္ခဲ့ပါသည္။ ယခုျဖစ္စဥ္ကို စစ္ေဆးရာတြင္ ကြန္ကရစ္ ႀကိဳး ထိန္းခံု၏အတြင္းပိုင္း ကြန္ကရစ္ ထဲတြင္ထည့္၍ ျမႇဳပ္ႏွံထားေသာ သံမဏိႀကိဳးမ်ား ေဆြးျမည့္ၿပီး ႀကိဳးျပတ္၍ တံတားက်ဳိးက်ပ်က္ စီးခဲ့ေၾကာင္း ေတြ႕ရွိရပါသည္ဟု သတင္းထုတ္ျပန္ခ်က္တြင္ ထည့္ သြင္းေဖာ္ျပထားရာ ျမန္မာႏိုင္ငံ တြင္ ထုိကဲ့သို႔ တည္ေဆာက္ထားသည့္ တံတားမ်ားသည္ မျမင္ႏုိင္ သည့္ အတြင္းပိုင္းအစိတ္အပိုင္း မ်ား ေဆြးျမည့္ျခင္း၊ ဒဏ္ခံႏုိင္မႈ မရွိျခင္းတို႔ေၾကာင့္ အခ်ိန္မေရြး ျပတ္က်ပ်က္စီးႏုိင္သည္ဟု ထင္ ျမင္ယူဆဖြယ္ ျဖစ္ပါသည္။

ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ တည္ ေဆာက္ၿပီးစီးေသာ တံတားမ်ား အား ႏွစ္တစ္ႏွစ္လွ်င္ ႏွစ္ႀကိမ္ ပံုမွန္စစ္ေဆးၿပီး ထိန္းသိမ္းျခင္း လုပ္ငန္းမ်ား ေဆာင္ရြက္လ်က္ ရွိပါသည္ဟု ေဆာက္လုပ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာနက သတင္းထုတ္ျပန္ ထားပါသည္။ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္း ျခင္းလုပ္ငန္း ျပဳလုပ္အၿပီး ျပန္ လည္ျဖတ္သန္းခြင့္ ျပဳခ်ိန္တြင္ ရက္ ၂၀ အတြင္း တံတားက်ဳိးက် တတ္သလားဟု ေမးလွ်င္ သက္ ဆိုင္ရာလူႀကီးမင္းတို႔ ေဒါမနႆ ျဖစ္ၾကမည္ထင္၏။

ႀကိဳးတံတားမ်ားမွာ ေျမာင္း ျမတံတားအပါအဝင္ စုစုေပါင္း အစင္း ၃၀ရွိၿပီး အဆိုပါႀကိဳးတံ တားမ်ားကို ယခုကဲ့သို႔ျဖစ္စဥ္မ်ဳိး မျဖစ္ေစရန္ ေဆာက္လုပ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာနအေနျဖင့္ အေသး စိတ္ စစ္ေဆးမႈမ်ားကို ခ်က္ခ်င္း ေဆာင္ရြက္လ်က္ ရွိပါသည္။ အဆိုပါ ႀကိဳးတံတားမ်ား ေရရွည္ တည္တံ့ခိုင္ၿမဲေရးအတြက္ ဂ်ပန္ အင္ဂ်င္နီယာ ပညာရွင္မ်ားႏွင့္ လည္းေကာင္း၊ တ႐ုတ္ျပည္သူ႔ သမၼတႏိုင္ငံ သံ႐ံုးအစီအစဥ္ျဖင့္ တ႐ုတ္အင္ဂ်င္နီယာ ပညာရွင္ မ်ားႏွင့္လည္းေကာင္း အတူပူး ေပါင္းၿပီး တံတားမ်ား၏ ႀကံ႕ခိုင္ ေရးအေျခအေနမ်ားအား စစ္ ေဆးသြားမည္ျဖစ္ပါသည္။ ျပည္ သူမ်ားအေနျဖင့္ လက္ရွိ အသံုးျပဳ လ်က္ရွိေသာ တုိင္းေဒသႀကီးႏွင့္ ျပည္နယ္မ်ားအတြင္းရွိ ႀကိဳးတံ တား ၂၉ စင္းကို စိုးရိမ္မႈမရွိၾကပါ ရန္ႏွင့္ အဆိုပါတံတားမ်ား ေရ ရွည္တည္တံ့ ခိုင္ၿမဲေရးအတြက္ အေလးေပး ေဆာင္ရြက္လ်က္ရွိ ပါသည္ဟု သတင္းထုတ္ျပန္ ေၾကညာထားသည္ကို ေတြ႕ရပါ သည္။ စိုးရိမ္ပူပန္မႈ မရွိၾကေစရန္  ဝန္ႀကီးဌာနက၏ သတင္းထုတ္ ျပန္ေၾကညာခ်က္ေၾကာင့္ အနည္း ငယ္ေတာ့ စိတ္ေအးရပါသည္။ သို႔ေသာ္ တံတားက်ဳိးက်သည့္ ျဖစ္စဥ္မ်ားႏွင့္ ႀကံဳေတြ႕ရေသာ အခါမွာ ေျမာင္းျမတံတား စစ္ ေဆးခဲ့သည့္ တံတားအဖြဲ႕ကဲ့သို႔ ျမင္ရေသာ အစိတ္အပိုင္းကိုသာ စစ္ေဆး ျပင္ဆင္ခဲ့ျခင္းျဖစ္ပါ သည္ဟု ေၾကညာခ်က္မ်ား ထြက္ ေပၚလာဦးမည္ ဆိုပါမူကား ယံု စားမိ ကိုယ့္အမွားဟုပင္ ေတးခ်င္း ကေလး ညည္းရလိမ့္မည္ထင္ပါ သည္။

ျမန္မာျပည္တြင္ နဝတ ေခတ္ကာလက အျမန္ေဖာက္ခဲ့ ေသာ လမ္းမ်ားႏွင့္ အျမန္ေဖာက္ ခဲ့ေသာ တံတားမ်ား ရွိပါသည္။ ‘ျမစ္ကိုေတြ႕လွ်င္ တံတားဆင္ မည္၊ ျပည္ခြင္သာဖို႔ လမ္းခင္းစို႔’ ဆိုသည့္ေဆာင္ပုဒ္မွာ အလြန္ပင္ လွပပါသည္။ သို႔ေသာ္ ထိုတံတား မ်ား၏ အေရအတြက္ကို ဂုဏ္ယူ စြာ ႂကြားဝင့္ခဲ့သူတို႔သည္ ယင္းတို႔ ၏ အရည္အေသြးစံႏႈန္းကိုမူ အာ မခံ ေျပာၾကားခဲ့သည္ကို မေတြ႕ရ ပါ။ ယခုေတာ့ ေျမာင္းျမႀကိဳးတံ တားက တံတားက်ဳိအျဖစ္ျဖင့္ ထုိ ေခတ္ထုိအခါက ေဆာက္လုပ္ခဲ့ ေသာ တံတားမ်ား၏ အရည္ အေသြးကို သက္ေသထုတ္ျပ လိုက္ၿပီျဖစ္ပါသည္။

ယခုအတိုင္းသာ ဆိုလွ်င္ ျဖင့္ ျမန္မာျပည္အႏွံ႔အျပား ေခ်ာင္းကူးတံတား၊ ျမစ္ကူးတံ တား၊ ခံုးေက်ာ္တံတားတို႔ေပၚမွ ျဖတ္သြားေနၾကရသည့္ ျပည္သူ တို႔၏ အသက္အႏၲရာယ္တို႔ အတြက္ စိတ္ေအးဖြယ္ မရွိလွပါ။ ဘယ္အခ်ိန္တြင္ ဘယ္ဆီးသီး ဗန္းေမွာက္ခဲ့သည့္ တံတားတို႔ က်ဳိးက်ေခ်ဦးမည္နည္း၊ မည္ သည့္တံတားတို႔က ခရီးသြားျပည္ သူတို႔ကို ေရေအာက္သခ်ဳႋင္းသို႔ ပို႔ေဆာင္ေလဦးမည္နည္း ဆို သည္ကိုေတာ့ျဖင့္ ေတြးကာခ်င့္ ကာ စိတ္ထင့္စိုးေႏွာင့္ ျဖစ္ရပါ သည္။ ၿပီးခဲ့သည္တို႔က ၿပီးခဲ့ပါၿပီ။ ျမက္ေဟာင္းကိုေမႊလွ်င္ အပုပ္နံ႔ ထြက္မည္ဟု ဆရာစိုင္းခမ္းလိတ္ က ေတးဖြဲ႕ခဲ့ပါသည္။ အတိတ္ကို အတိတ္မွာပဲ ထားခဲ့ခ်င္ပါၿပီ။ ေဆာက္ခဲ့သူ၊ ေမွာက္ခဲ့သူတို႔အား အျပစ္မဆိုေတာ့ပါ။ ျပည္သူတို႔ အသက္အႏၲရာယ္ကင္းစြာ ျဖတ္ သန္းသြားလာႏုိင္ေရးအတြက္ ထုိ တံတားမ်ား၏ ခိုင္ခံ့ေရး၊ လံုၿခံဳ စိတ္ခ်ေရးတို႔ကို စနစ္တက် ျပဳ ျပင္ထိန္းသိမ္းေရး လုပ္ေဆာင္ ေပးၾကရန္သာ လက္ရွိ တာဝန္ရွိ သူတို႔အား အေလးအနက္ တိုက္ တြန္းလိုပါေတာ့သည္။  

တစ္ခ်ိန္က အိႏၵိယႏိုင္ငံမွ ေလေၾကာင္းခရီးစဥ္မ်ားတြင္ ေျပး ဆြဲေနေသာ ေလယာဥ္မ်ားကို ပ်ံ သန္းေနေသာ ေခါင္းတလားမ်ား ဟု သတင္းေဆာင္းပါးမ်ားတြင္ ေရးသားခဲ့ၾကသည္ကို အမွတ္ရ မိပါသည္။ ေဟာင္းႏြမ္းလွၿပီျဖစ္၍ အခ်ိန္မေရြး ပ်က္က်ႏုိင္ေသာ ေလယာဥ္မ်ားကို  ပ်ံသန္းေန ေသာ ေခါင္းတလားမ်ားဟု အမည္တပ္လွ်င္ စည္းကမ္းမဲ့ ေသးေပါက္သျဖင့္ မူလီျပတ္ထြက္ ၍ နိမ့္ေစာင္းသြားရသည္ဟူေသာ တံတား၊ ကမ္းကပ္ခံု မၾကာခဏ နိမ့္က်သြားတတ္ေသာတံတား၊ အတြင္းတြင္ ထည့္ျမႇဳပ္တည္ ေဆာက္ထားသည့္ သံမဏိႀကိဳး မ်ား ျပတ္ေတာက္၍ ျမစ္အတြင္း သို႔ ေရေသာက္ဆင္းတတ္ေသာ တံတားမ်ားကို ဟင္းလင္းပြင့္ေန ေသာ ေသမင္းခံတြင္းမ်ား ဟု အမည္တပ္ရလိမ့္မည္ ထင္ပါ သည္။ ထုိ ေသမင္းခံတြင္းမ်ား အတြင္းသို႔ ျပည္သူတို႔ မသက္ ဆင္းရေစရန္မွာကား မည္သူမည္ ဝါ မည္သည့္ပုဂၢိဳလ္တို႔က တာဝန္ ခံပါေခ်မည္နည္း။

(ေဖာ္ျပပါ  ေဆာင္းပါးသည္စာေရးသူ၏ အာေဘာ္သာျဖစ္ပါသည္)